Conductores, ciclistas y peatones

Español: Campaña especial del Ayuntamiento de ...

Español: Campaña especial del Ayuntamiento de Almería para la prevención de atropellos de peatones (Photo credit: Wikipedia)

He notado que ha habido una radicalización casi talibana en el discurso de ciertos personajes defensores de ciertos medios de transporte: Automovilistas enmierdando a los ciclistas y viceversa (especialmente ciertos colectivos ciclistas) y peatones enmierdando a ambos.

Hay algo que me gustaría decirles a cada uno de ellos:

  • Señor automovilista: Las bicicletas en este país son ante la Ley del tránsito tan vehículo como una motocicleta, un tractor, un camión o un carretón de feria, así es que déjeles el espacio necesario  si los va a adelantar, señalice y adelántelo como si fuera otro auto. SEÑALICE el resto del mundo no es adivino para suponer la próxima maniobra que ud. hará (virar o cambiarse de pista). Sea mas consciente y recuerde que usted tiene una carrocería de mínimo una tonelada que lo protege, mientras que el ciclista y el peatón ellos mismos son su carrocería. Es una perogrullada pero USE CINTURÓN DE SEGURIDAD. Recuerde MANEJAR NO ES UN DERECHO, ES UN PRIVILEGIO por eso ud. en marzo paga un “Permiso” de circulación ¿entendió?

  • Señor ciclista: MANEJE POR LA CALLE Y NO POR LA VEREDA ¿estamos? Si se queja de que los conductores de autos son unos animales al volante eso no le da derecho a que ud. haga lo mismo con los peatones (ellos no tienen la culpa de sus traumas con la calle). RESPETE LAS NORMAS DEL TRÁNSITO Si le gusta pasar semáforos en rojo, ir contra el tránsito, no se queje después. Si quiere respeto, respete. No sea pelotudo, USE CASCO, si no le gusta andar con casco problema suyo, pero después si tiene un accidente quédese callado y no llore, usted decidió privilegiar su comodidad y flojera antes que su seguridad así que asuma las consecuencias. HÁGASE VISIBLE DE NOCHE, no es que los automovilistas sean per se malvados y no quieran verle (salvo honrosas excepciones) sino que tienen que estar preocupados de múltiples cosas, tales como el panel de control del mismo vehículo (velocidad, rpm, etc), de los otros vehículos (por medio de los espejos retrovisores) y de lo que ocurre al frente (señalética, estado del pavimento, etc), los conductores no son mutantes con un súperpoder de visión HD de noche, si ud, no ocupa luces potentes ni chaleco reflectante, el automovilista no lo ve, simple.
  • Señor peatón: No se haga la “víctima” frente a los conductores y ciclistas, Si usted decide cruzar la calle en el momento y donde se les para el trasero no se ponga a lloriquear como niñita, desde ya le digo que la culpa fue suya. Ahhh y  si decide cruzar la calle de noche a mitad de cuadra recuerde USTED NO ES FLUORECENTE. Por último y no menos importante, compórtese como un ser humano civilizado y CAMINE POR SU DERECHA (eso lo dice incluso el Manual de Carreño).

Al final del día sólo existe la gente prudente y la gente imprudente: El que es irresponsable lo será tanto como conductor, como ciclista y como peatón, ya que estos personajes solo velan por su interés particular mas que por la “convivencia vial”. El (o La) tarad@ que anda en bicicleta con audífonos anda tan distraído a las condiciones del tránsito como un peatón con fonos cruzando la calle o  el conductor que maneja hablando por celular

Por el contrario el que es un conductor responsable, también lo será como ciclista y como peatón. Pensar lo contrario es casi un cuadro esquizofrénico o por lo menos de trastorno de personalidad.

Queen – “Bicycle Race

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Los Lada [Лада]

LADA Logo
Image via Wikipedia

Si hay algo que traiga remembranzas de Rusia (y en rigor de la vieja Unión Soviética) es la marca de automóviles Lada.

LADA es una marca de automóviles baratos y de bajo consumo perteneciente al grupo automotriz ruso АвтоВАЗ (AvtoVAZ, que es un acrónimo que significa básicamente “Manufacturera automovilística del Volga“), esta empresa tiene su origen en un “joint venture” celebrado en 1966 entre la antigua Unión Soviética y la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT)  y que, hoy por hoy, AvtoVAZ fabrica alrededor de 750000 unidades al año, y según el ranking de la Organización Internacional de Fabricantes de Automóviles (OICA), de los 48 constructores de automóviles existentes todo el Mundo, AvtoVAZ ocupa el numero 17.

Tolyatti

La fábrica central y la casa matriz de AvtoVAZ  se encuentra en la ciudad industrial de Tolyatti, ubicada en la generosa cuenca del río Volga a casi mil kilómetros al sureste de Moscú (Distrito Federal del Volga – Óblast de Samara).

La antigua ciudad de “Stavropol del Volga” – fundada por Vasily Tatishchev en 1734 – fue rebautizada en 1964 como Tolyatti en honor a Palmiro Togliatti secretario general del Partido Comunista Italiano fallecido ese mismo año en Yalta mientras estaba de vacaciones.

Uno de los modelos más populares y prestigiosos que han salido de la fábrica AvtoVAZ es el ya mítico Lada 4×4 2121 “Niva“, este todo-terreno  es célebre por su estabilidad, durabilidad (era “carne de perro”), diferencial central bloqueble y bajo precio – diseñado para ser utilizado en los caminos fangosos de la estepa rusa -, ha ganado variadas competiciones y es considerado  hasta el día de hoy como un objeto de culto por la comunidad internacional del 4×4.

Lada Kalina

El 8 de diciembre  del 2007 se anunció en Tolyatti con bombos y platillos una alianza estratégica entre AvtoVAZ y la automotora francesa Renault, para acelerar el desarrollo tecnológico del constructor AvtoVAZ (con la incorporación de nuevas cadenas de montaje e intercambio de unidades motrices y tecnología) y revivir y fortalecer la imagen de la marca  LADA como marca líder del segmento “C” entiéndase: automóviles sedán para clase media. A cambio, Renault será dueña del 25% de AvtoVAZ.

¿que implica todo esto? Un auto “Made in Russia” con motorización francesa y de precio accesible para el gran público ¡voilá!

A continuación un anuncio publicitario para Rusia del LADA Priora:

LADA en Chile

LADA fue de una de las marcas de vehículos más comercializadas en Chile a finales de los años 80 y comienzos de los 90, llegando a ser, en su momento de gloria, el automóvil más vendido en Chile en ese tiempo. Básicamente por su bajo precio que permitió a muchas familias contar con su primer automóvil (y a muchos trabajarlos como taxis y colectivos), aparte de lo simbólico de traer en pleno gobierno de Pinochet un auto fabricado en la ex Unión Soviética.

Acá un comercial de LADA de la época con una música de fondo  bien cafichona sacada de una película porno clase B y con la notable aparición de Giarcarlo Petacchia como un imberbe juppie tercermundista.

Fue el sponsor oficial de la camiseta de Colo-Colo en el año 1991. Lo cual era entendible puesto que la empresa que importaba y vendía los LADA en Chile era la concesionaria de automóviles Targa Racing Ltda., de la cual su dueño es el tristemente célebre empresario y ex presidente del fallido club Peter Dragicević.

Incluso dicho auto fue inmortalizado en la película del año 1991 “Los agentes de la KGB también se enamoran” una co-producción chileno-rusa (y creo que de las primeras que se hacían en Chile) dirigida por Sebastián Alarcón. La escena de culto es cuando el agente de la KGB (interpretado por Sergei Gazarov) trata de hacer partir el el típico LADA 2105 utilizado como taxi y no pude, hacerlo, tras infructuosos intentos recordaba “la maña” de como los hacía partir en Rusia, el cual era haciendo contacto y… darle un golpe seco al manubrio ¡y partía!.

En otra película donde se inmortaliza al LADA es en la cinta de Orlando Lübbert “Taxi para Tres” del año 2001, ya que la película transcurre al interior de un típico taxi santiaguino de los 90’s, específicamente en un LADA 1600.

En 1998, LADA desapareció completamente del mercado automotor chileno por varios factores a saber: principalmente porque su relación precio/calidad era superada ampliamente por otras marcas en el mercado, problemas con las emisiones de gases (incluso en los modelos con poco uso), la pésima situación económica en Rusia y la “crisis asiática”.

Aunque en su momento se especuló en el 2007 que AvtoVAZ estaba haciendo los estudios técnicos preliminares a fin de instalarse en Chile con una planta de ensamblaje de estos vehículos en la ciudad de Porvenir, capital de la Provincia de Tierra del Fuego en la Duodécima Región, aprovechando las franquicias tributarias y aduaneras de la Ley Navarino. No hay mas noticias al respecto.

Joe Vasconcellos – “Volante o Maleta

Organización Internacional de Fabricantes de Automóviles

Peugeot 206

Algunos derechos reservados por Seo2 | Por Puro Amor Al Rap

Este debe de ser, lejos, uno de los comerciales de autos mas ingeniosos que he visto hasta la fecha, el del Peugeot 206 ambientado en el sub-continente asiático, por favor véanlo, es notable:

El fin del Escarabajo

Algunos derechos reservados por glen edelson

Llegó la hora de decir adiós:
¡Ojo tuercas!, es el fin del Escarabajo

Es verdad, la historia del Volkswagen escarabajo, el auto mas vendido en la historia automotriz mundial está llegando a su fin, la empresa germana ha anunciado el término de la producción de este mítico modelo.

“No va más”. Eso dijeron el jueves 10 de julio los altos ejecutivos de la empresa de automóviles Volkswagen A.G, con sede en la ciudad de Wolfburg, Alemania, al auto que dentro de poco cumplirá 70 años y que pasó a la historia del automovilismo mundial por haber sido el vehículo más vendido del mundo con más de 20.000.000 de unidades, récord aún vigente.

La única planta en el mundo que aún produce los escarabajos, ubicada en la ciudad de Puebla en México, lanzará una última partida de 2.000 automóviles al mercado. Bastante poco si consideramos que la fábrica mexicana produjo 30.000 modelos el año pasado. No por nada se le consideró el auto del pueblo, apelativo bastante ligado a su origen.

El escarabajo fue concebido en los albores de 1930, en pleno apogeo del Tercer Reich. El líder nacional-socialista alemán Adolf Hitler, tuvo la idea de hacer un vehículo durable y económico para que todos los obreros pudieran tener un auto. El plan de Hitler era que los obreros teutones ahorraran 5 marcos a la semana para optar a este vehículo.

En 1936, “Der Führer” llamó a un concurso público entre diversos fabricantes alemanes para entregar un modelo acorde a su gusto. El ganador del concurso fue un ese entonces nóvel y desconocido diseñador de nombre Ferdinand Porsche, que entregó un curioso auto en forma de escarabajo (bastante aerodinámico para la época) de nombre KdFWagen, que cumplía cabalmente con todos los requisitos antes mencionados.

Por su facilidad de pago, este auto se hizo muy accesible al público, así que se ganó a pulso la denominación de Volkswagen, “el auto del pueblo” en alemán (único caso en que un modelo de automóvil le da el nombre a su fabricante). Tras la segunda Guerra Mundial se convirtió en un símbolo de la industria automovilística, la cual en sus días de gloria producía anualmente más de 1.000.000 de escarabajos alrededor del mundo. Pero en 1978, Volkswagen decidió interrumpir definitivamente la producción en Europa aunque continuó produciendo escarabajos en Puebla.

El modelo “última edición” rescata todas las características que el auto tuvo en sus inicios, como las molduras de cromo en el capot, los costados, los parachoques y espejos laterales, llantas blancas, la bolsa en la puerta del lado del conductor y el tablero del mismo color que la carrocería. Los coleccionistas podrán elegir entre azul y beige, que junto con los detalles del escudo de Wolfsburg en el capot y el lema “Ultima Edición” en la guantera, enfatizan el aire nostálgico de este vehículo. Cada uno de estos últimos escarabajos costará US$7.350 (alrededor de $5.200.000).

El último de los escarabajos saldrá de la línea de producción el 30 de julio y será el único de la edición que no se venderá, puesto que emprenderá un largo viaje hacia la casa matriz de la Volkswagen en Wolfsburg para ocupar su bien merecido lugar en la Autostadt (Ciudad del Automóvil), lugar donde se mantendrá viva su memoria para sus miles de fanáticos en todo el mundo.

Para terminar, hay que recordar como consuelo las palabras del alto ejecutivo de Volkswagen, Jens Neumann:

“Las verdaderas estrellas saben cuándo es tiempo de retirarse, el público lo sabe y el escarabajo también”.

Hasta siempre, escarabajo.

Camouflage – “The Great Commandment

* Este es un artículo rescatado del extinto sitio web “Virtualia” el cual escribí bajo mi nombre de usuario “EMPPU” el cual decidí escribirlo retroactivamente.